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私有化是铁路唯一的出路(上)

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人类历史上,和平时期最大规模的人口迁徙,在隆冬腊月的中国大地上上演。2008年有多少肉身被塞进各种交通工具,以及有多少人无法与家人团聚,我没有兴趣去搜索。看看火车站售票处排成的长龙就够了,听听市井和网上的抱怨就够了,更不用说还有被春运夺去性命的生灵

火车票一票难求,长途汽车不舒适不说,还有安全隐患,飞机票又太贵了,再说,除非你目的地就在大城市,否则不还得要换乘地面交通工具回家吗?一霎时,我泱泱大国,每个准备回家过年的人,都恨不能学会哈利波特的魔法,骑上扫帚飞回去。

说句实在话,为解决春运问题,国家也不是毫无作为,增开临客,抑制票价,开通学生专列、民工专列,办法想了不少,效果依然不佳。于是大家都泄气了,说,谁叫咱中国人多车少呢?

春运问题,果真是交通部门运力不足造成的吗?是何言?是何言?我心中有一流动中国在。

铁路的问题,从表面上看是铁轨不够长、火车不够多造成的,但根子却在于铁路运输国有垄断的体制上。按照亚当斯密一派经济学家的观点,在充分竞争的自由市场条件下,供给和需求会通过“看不见的手”自动进行调节。如果长途运输部门有利可图,资本就会流动到这个领域,从而解决供给不足的问题。但是,铁路是一种的商品,投资巨大,收益缓慢,在中国这个环境来,需求波动太大,这些都决定了铁路不能简单地私有化。

那我们就复杂地私有化吧。在这里,要澄清一下私有化这个词,跟把国企变私企、中饱私囊是两个概念。制度经济学家动不动就是产权,恨不能把小姨子的相邻权也划归到产权一列里来。其实,私有化有多种形式,既包括追求分红最大化的私有化,也包括不以营利为目的,取之于民用之于民的私有化。我这里说的是后者。

中国应该借鉴英国的经验。我们知道英国是资本主义的发源地,市场经济的耶路撒冷。经过两百多年的发展,英国政府对市场经济的操练已入化境。

——–眼睛睁不开的无力的分割线,今天就写这些,明天再续———

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