私有化是铁路唯一的出路（上）

人类历史上，和平时期最大规模的人口迁徙，在隆冬腊月的中国大地上上演。2008年有多少肉身被塞进各种交通工具，以及有多少人无法与家人团聚，我没有兴趣去搜索。看看火车站售票处排成的长龙就够了，听听市井和网上的抱怨就够了，更不用说还有被春运夺去性命的生灵。

火车票一票难求，长途汽车不舒适不说，还有安全隐患，飞机票又太贵了，再说，除非你目的地就在大城市，否则不还得要换乘地面交通工具回家吗？一霎时，我泱泱大国，每个准备回家过年的人，都恨不能学会哈利波特的魔法，骑上扫帚飞回去。

说句实在话，为解决春运问题，国家也不是毫无作为，增开临客，抑制票价，开通学生专列、民工专列，办法想了不少，效果依然不佳。于是大家都泄气了，说，谁叫咱中国人多车少呢？

春运问题，果真是交通部门运力不足造成的吗？是何言？是何言？我心中有一流动中国在。

铁路的问题，从表面上看是铁轨不够长、火车不够多造成的，但根子却在于铁路运输国有垄断的体制上。按照亚当斯密一派经济学家的观点，在充分竞争的自由市场条件下，供给和需求会通过“看不见的手”自动进行调节。如果长途运输部门有利可图，资本就会流动到这个领域，从而解决供给不足的问题。但是，铁路是一种的商品，投资巨大，收益缓慢，在中国这个环境来，需求波动太大，这些都决定了铁路不能简单地私有化。

那我们就复杂地私有化吧。在这里，要澄清一下私有化这个词，跟把国企变私企、中饱私囊是两个概念。制度经济学家动不动就是产权，恨不能把小姨子的相邻权也划归到产权一列里来。其实，私有化有多种形式，既包括追求分红最大化的私有化，也包括不以营利为目的，取之于民用之于民的私有化。我这里说的是后者。

中国应该借鉴英国的经验。我们知道英国是资本主义的发源地，市场经济的耶路撒冷。经过两百多年的发展，英国政府对市场经济的操练已入化境。

——–眼睛睁不开的无力的分割线，今天就写这些，明天再续———